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两次创业血本无归、数次面对生死局 这个女人即将斩获一个IPO

在大众的认知中,物流业是个男性主导、钢铁汽油围绕的行业,女性在这个行业里并不多见,女性CEO更是稀缺,而福佑卡车创始人单丹丹正是其中的一位佼佼者。

梅花天使吴世春评价称:“单丹丹是物流圈最懂互联网的,互联网圈最懂物流的。”

2014年,在经历了两次血本无归的创业后,单丹丹决定回到自己最熟悉的物流领域,创办了“福佑快运”,在意识到项目模式走不通后,单丹丹在一众反对的声音中毅然决定推倒重来。因为她深知,资源有限,推倒了不知道会不会死,但不推倒一定死。这才有了如今的“福佑卡车”。

经历6年风雨,福佑卡车距离纳斯达克只差临门一脚。

近日,福佑卡车正式递交F-1招股说明书,计划以“FOYO”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。招股书显示,单丹丹持有公司12.8%的股份。钟鼎资本持有福佑卡车12.2%的股份,为最大机构投资方,君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国则分别持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。

营收方面,福佑卡车营收持续增长,亏损缩窄。招股书显示,2019年和2020年,福佑卡车的营业收入分别为33.91亿元和35.66亿元,2020年经调整净亏损0.8亿元。2021年第一季度,福佑卡车的营收为11.83亿元,同比增长76.1%。

南京启航,北京扎根,福佑卡车运输路线如今已经覆盖中国所有城市。截至2021年3月31日,福佑卡车已经通过其平台累计交付了约320万件货物,托运人累计数量达11174个。

回望创业史,她这样评价自己——折腾、决绝。

抛下铁饭碗,两次创业血本无归

1996年,就读物流相关专业的单丹丹从南京航空航天大学毕业。毕业后,单丹丹的父亲费了老大劲才让她分配到了南京禄口机场货运中心,从事空运业务。那一年单丹丹21岁,在大学同学的平均工资仅有七八百的时候,她轻轻松松地领着1700元的工资,毫无疑问,单丹丹成了同学们羡慕的对象。

但一眼望到头的工作不是单丹丹想要的,“我觉得我不想这样过一年和过一百年一样,过一天和过一百天一样”,因此她做了一个疯狂的决定——辞职。她的想法随即遭到了父亲的强烈反对,并以脱离父女关系作为要挟,母亲更是以泪洗面。

这是70后乖乖女的第一次“叛逆”,最后谁也没能拦住她,2007年单丹丹递交了辞职信。

2010年,一场福布斯论坛在上海举办,红杉中国的沈南鹏在台上谈笑风生,台下的单丹丹懵懵懂懂,这是她第一次接触互联网。“我发现旁听互联网分论坛的人最多,但那时我还从未接触过互联网。恍惚之间,我觉得互联网可能是未来的大方向。”

事实证明,单丹丹赌对了,不过这是后话,在创办福佑卡车之前,她先后做了一款游戏产品,以及一个餐饮O2O项目,没有创业经验也没有行业经验的单丹丹可以说是惨败收场,四年的互联网“碰壁”之旅,不仅没有融到钱,还烧了近300自有资金,但这也让她彻底从一名传统企业人转型为一名互联网人。

前两次的失败并没有劝退这位“女战士”,反而激起了她的斗志,一位投资人的话点醒了单丹丹,“餐饮我可以做你的老师,物流你绝对是我的老师。为什么不去做一个互联网方面的物流呢?”

毅然转型,福佑卡车的生死局

说干就干,2014年,单丹丹创办福佑快运,这是家没有档口、没有车辆的纯线上物流公司,靠连接上游供应商与下游运输方赚差价,业务覆盖零担、整车、空运……同年6月,福佑快运就拿到了梅花天使的投资。

当时福佑快运每月营收100多万元,月增长20%-30%,但投资人对这一增长速度并不满意。吴世春分析,一个好模式在小体量下增长缓慢,说明这个平台并没有给两方带来多大价值,主要的作用还是引流。

单丹丹反思,零散客户获取成本高,复购率和消费频次不高,投入产出比太低,体量上涨并不快,也没有规模效应。同时,前端的流量越来越贵,企业也越来越依赖SEM(搜索引擎营销),当时的推广成本大概占到了营业成本的20%。她意识到公司的模式有问题,并且业务太杂,想要活命就要做减法。她决定砍掉空运、零担,只做整车,一方面整车操作简单,容易标准化,另一方面客单价比较高。

当时业内尚未诞生一家独大的企业,机会来了!又一次,单丹丹不顾反对,决定转型,做一个连接第三方物流公司与黄两次创业血本无归、数次面对生死局 这个女人即将斩获一个IPO

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