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连续8个月销量霸榜!“神车”五菱宏光MINI EV并不神奇

从2020年8月起,“神车”五菱宏光MINIEV就没有走下中国新能源汽车销售冠军的宝座。不管是连续8个月销量霸榜!“神车”五菱宏光MINI EV并不神奇

但赚足了吆喝的MINIEV却没有为五菱带来真金白银。五菱2020年财报显示,2020年宏光MINIEV全年累计销量约12.77万辆,月均销量市场占有率达43%;但五菱的全年净利润只有1.4亿,相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90%。

不仅五菱自己没有赚钱,五菱宏光MINIEV供应链上的企业也备受煎熬。低价也意味着低成本,也就是五菱需要在制造端压缩成本,供应链自然也就是看着“吆喝”声势浩大,但亏损却要自己默默承担。

连续8个月销量霸榜!“神车”五菱宏光MINI EV并不神奇

为五菱宏光MINI供应机电的供应商曾在深交所关注函的回复中披露,2020年前三季度,公司就五菱宏光MINI的销售额为1922万元,占公司营业收入的比例为0.8%,亏损为265万元,侵蚀了公司整体净利润的1.59%。

乘联会秘书长崔东树在接受新浪科技采访时表示,五菱宏光的售价和成本都比较低,成本也更容易受到干扰,导致五菱宏光的利润更加微薄,高销量带不来高利润。

“神车”不神奇,但惊奇

“我在柳州没有看到很多人买五菱宏光MINIEV,很多人会选择比它更小的宝骏的一款车型,随便停,充电也很方便,柳州很多城管和交警执勤也都是开的这款车。”柳州一位市民在接受新浪科技采访时表示,在五菱的大本营,五菱宏光MINIEV并不如大家所认为的那样广受欢迎。

但那些热衷于上网的年轻人则被五菱宏光成功的营销所吸引,即使自己没有下单购买,也会在群聊中为咨询的车友进行推荐。新浪科技在多个电动车微信群中都经历过,当有人咨询代步电动车的时候,总会有不少人推荐五菱宏光MINIEV,“价格低,遮风挡雨,好看,尺寸很适合城市代步。”

但走进舆论中心的“神车”,也时常成为争议的焦点。价格低廉的五菱宏光MINIEV遭遇事故后的脆弱,让不少消费者开始担心自己的生命安全。

连续8个月销量霸榜!“神车”五菱宏光MINI EV并不神奇

2020年9月,一位五菱宏光MINIEV车主称,其家人开着宏光MINI去上班,由于道路过于堵塞,后来就被一台同为MINI的宝马汽车追尾了,自己的宏光MINI则成了吉利和宝马的夹心肉饼,车头与车尾受损严重出现断裂。

最近的一起严重事故则是在2021年2月23日。据秦皇岛交警通报,秦皇岛海港区一辆奥迪牌小轿车与一辆五菱宏光MINI相撞,奥迪车上人员有不同程度受伤,而五菱宏光MINIEV车身受损非常严重,车上母女经抢救无效死亡。

在最新推出的马卡龙配色的MINIEV上,也只有主驾驶配备了安全气囊,其他座位依然没有配备,同时也没有ESP(电子防滑,可以防止车辆失控,使车保持稳定使车辆防滑以减少交通事故)。

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随着五菱宏光MINIEV的销量在持续走高,对于五菱来说,也相当于在未来埋下越来越多的隐患。崔东树指出,以五菱宏光MINIEV为代表的A00级微型车会继续受益于许多城市整治三轮代步车带来的红利,但同样的,也会引发城市道路管理的新问题,比如使用家庭电路充电存在的隐患,消耗紧张的停车位资源以及在有限的安全保障下引发的路权冲突。

低价,无法代表电动车的未来

新能源汽车概念在2020年大热,许多传统车企也趁势向新能源化和智能化转型。五菱宏光MINIEV则是五菱转型的代表作,也的确在新能源汽车市场占据了一席之地。

但这个模式具有其特殊性和不可复制性,更不可能代表中国新能源智能汽车的未来。

一名资深品牌人士表示,五菱宏光MINIEV在五菱的体系下获得成功,与五菱的品牌定位也有一定的关系,五菱主打的就是入门级市场,前有五菱宏光,后有宝骏730系列。自然地,五菱宏光MINIEV也是切入的新能源汽车的入门市场。

只不过,五菱宏光MINIEV的造型和少女系配色吸引了大多数女性用户的喜爱,这与以往的五菱车型是不同的,也一定意义上颠覆了消费者对于五菱品牌的固有印象,但归根到底,五菱主打低价市场的定位是没有改变的。

甚至于,五菱宏光MINIEV的销量越高,长远来看对于五菱的品牌越是一种伤害,“高价的新能源车型很难再被消费者接受。”

这与微博发起针对小米汽车定价的投票,结果,“10万元以内”获得的票数超过了“15万以上三个选项”的票数之和。

但对于中国新能源车企来说,只有坚持技术创新才能打开中国智能电动车未来的局面。

2020年底国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下称《规划》)明确提出,要坚持电动化、网联化、智能化发展方向,以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。

《规划》提出的愿景是,2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

《规划》还强调,要提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重,强化整车集成技术创新,提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力,推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。并将之列为“战略任务”的第一条,足以证明技术创新在中国新能源汽车未来发展的重要程度。

“神车”五菱宏光MINIEV销量连续压制特斯拉、比亚迪等车企,在中国新能源汽车的早期发展中,是正常的现象,当然,也不能否认五菱宏光MINIEV在普及新能源汽车上的作用。

但从长远来看,放弃低价竞争的策略,持续投入技术研发和产品创新,才能真正帮助中国的智能汽车实现超车,提升中国汽车产业在全球汽车产业链上的地位。

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